回过头来再说石家庄，七十年的时间里，石家庄没有新增铁路路程。石家庄基本上算是弱二线城市，18上半年石家庄国民经济运行持续向好，这方面反面教材就是东三省，石家庄与其极其类似，如果有新一线城市这个排名的话，一般石家庄就会排在二线城市里；如果没有新一线城市，那么石家庄很可能会进入三线城市。
1、石家庄算几线城市？发展潜力怎么样？
石家庄是几线城市？那需要看如何给城市划线，也就是说一线、二线、三线城市的划线标准是什么！当然，官方是没有这个标准的，对于城市的划分都是一些智库机构、财经媒体等评出的。大致的标准就是城市建设水平、经济实力、人口、人才、交通、商业、教育、科研、基础设施、竞争力、创新力、吸引力、辐射力等等指标，然后把这些指标按照一定权重进行打分，然后根据得分得出排名，分出城市在哪一个级别，
一般来说，现在的中国城市排名中都会在一线城市与二线城市之间，再加一个新一线城市，新一线城市在发展程度和水平方面介于一二线之间。如果有新一线城市这个排名的话，一般石家庄就会排在二线城市里；如果没有新一线城市，那么石家庄很可能会进入三线城市，当然，还有按照强一线城市，弱一线城市；强二线城市，弱二线城市进行排名的。
那么石家庄基本上算是弱二线城市，如果从全亚洲的范围来看，日本机构给出的排名也很有意思。它按照亚洲发达和标准两个维度，把石家庄排在全亚洲发达的三线城市之列，至于石家庄发展的潜力如何？目前，石家庄正在全力打造现代化、国际化、美丽省会城市，要成为以首都为核心的世界级城市群的区域中心城市，要当好河北省的排头兵和领头雁。
在京津冀协同发展的大背景下，未来的发展潜力还是比较大的，当下，为了推动高质量发展，建设强省会，石家庄绘制了发展的蓝图，出台了各种加快发展的文件和方案，该拆的拆，该建的建，该发展的发展，该加强的加强。可以说决心、魄力和力度都很足，可以预见，如果按照既定的目标和绘制好的蓝图，心无旁骛的干下去，执行好各项决策部署，未来石家庄的城市风貌，景观气质，经济水平，产业结构，生活品质，人文环境将会发生翻天覆地的变化！。
2、石家庄这个二线城市怎么样？发展前景好吗？
这是一张建国初期的中国铁路分布图，从这张图中足够充分的可以看出，当时的石家庄在全国铁路交通中的优势地位。这张图中首先发现，东北的铁路网最为密集，它反应出解放以前日本占领东北，日本人根据掠夺资源的需要，修建了大量铁路，让东北成为当时中国最密集的交通网络和最强大的经济区。恰恰反应了日本人对我国东北地区的疯狂掠夺，
正是因此，建国后仅东北地区就设置了旅大、鞍山、沈阳、本溪、抚顺等几个直辖市。足以看出东北的经济、交通的重要地位，除了东北，再来看全国其它地区的铁路。石家庄、郑州、徐州三个“十”字型结构的铁路枢纽城市在这张全国铁路交通图上显得非常突出、十分抢眼，那时候的石家庄，铁路布局比南京、汉口、长沙、广州、合肥、南昌、福州、太原、济南、西安等绝大多数省会城市都显示出十分优越的地位。
那时候重庆、成都、昆明、南宁、海口、贵阳、迪化、归绥、兰州、银川等省会城市还没有铁路，可见当时的石家庄，在全国拥有着多么显赫的地域中心交通地位。随着时代的发展，全国多个中心城市形成，地理位置、战略纵深、区域空间等因素，导致石家庄逐渐失去了这个优势，所谓战略纵横、区域空间就是，你想修铁路都无处可修。如东三省，除了山海关等少数出口，三省困在东北，无处可修铁路，
石家庄也是，除了北京、太原、郑州、济南四个方向，其它方位没有重要城市可连接。地域空间优势更大的武汉、郑州、西安、长沙、广州、太原、南京等已经明显超越石家庄，先以郑州为例，郑州在原来“十”字结构的基础上，逐渐开发建设出郑太、郑石、郑合、郑济、郑广、郑西、郑渝、郑徐等高铁，把郑州推到了无与伦比的最突出的优势地位上。
