的确，日本的出租车首先都很高级，丰田高档车不少，车门自动开启，出租车司机着装整洁，毕恭毕敬，帮人提行李，车内没有异味。尤其是日本这种出租车昂贵的国度，估计一天都没有几个顾客，可能不会太脏，没法，日本人追求服务精神的极致，日本出租车很贵，但似乎坐一次，也能原谅它的贵。
1、有人说日系车省油耐用，为何一些出租车司机不选择日系？你怎么看？
耗油大户几乎都不用日系车，的士很少日系车，驾校很少日系车，曾经的公务车，活生生养肥奥迪，也很少用日系车。为什么有人整天说日系车省油，耐用好开，还说用不坏什么的，可是为什么那么多用油大户不青睐日系车了？当然，中国有一大批日粉和日精，这些人是网络平台上的超级大喇叭，全天候替日系车播放赞歌，除此之外，日系车省油可能是事实，但是省油是要付出代价，比如日系车底盘简单搭接，大量采用焊接件，车身是轻了不少，但是车子行驶几年后焊点容易出现锈迹，一旦发生碰撞焊点极容易断裂，安全性令人堪忧，靠减轻车体自重省点油得不偿失，可能是驾校的士包括曾经的公务用车都不采用日系车的原因吧。
或许日系车省油原本就有水分，有一段视频，被国人号称油老虎的VV7与被称为世界上最省油的同级别本田车进行油耗测试，VV7自重多了近一百多公斤，居然与号称最省油的本田车基本持平，看的人大跌眼镜，让人难以置信，可是这是实车测评的结果，所以花言巧语无罪，但是道听途说的人就是真正的傻逼。难道的士司机不比你更迫切省点油钱吗，耐操皮实好用的车子驾校比你内行和希望吗，如果想买辆各方面均衡安全系数高的车子，公务用车难道不比你更严谨和懂得系统评估吗，
2、有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？难道开出租的喜欢费油毛病多的车？
出租车公司选用哪个品牌的汽车都是有原因，例如采购成本、维修成本、政策导向等。各地出租车品牌都不一样，北京出租车用伊兰特、天津出租车丰田花冠与威志、上海用桑塔纳、长春用捷达、广州则是起亚、桑塔纳、现代，重庆用铃木、昆明用长安比亚迪等、成都用爱丽舍、捷达、速腾、郑州用捷达、花冠、桑塔纳等。各地方出租车品牌都不一样，这其中政策导向占一部分，多数都是当地出产什么车，出租车就用什么车，
例如北京特产:伊兰特。长春特产:捷达，上海特产:桑塔纳等。上面也可以看出来，出租车并不是没有日系车例如可以看到丰田花冠、铃木天语在某些地区也被选做出租车，这里我们还需要正视一个问题，那就是今天的日本车已经不是省油的灯，德系车油耗一样低。日本车省油已经是过去时了，大家的技术都差不多，自重也差不多，因此日本车已经不在是低油耗的代表。
而不选用日本车，还有一个原因就是其他品牌出租车故障率也不一定比日系车高，很多车型厂家都会专门生产一种叫做“出租款”的车型。这个车型表面看起来是出租车专用车型，其实这种车型就是简配车型，例如大众捷达的出租款，与普通捷达的去别家就是少了:电动门窗、中控锁、ABS（选配）、气囊、CD机等。而在部分配件上做了强化处理，例如后减震加强、转向拉杆球头加强、轮毂轴承等也都是更高一级别的，
可以看出来，这样车型电子元件数量进一步减少，易损件采用加强版，整车故障率会非常低、加之大众的低端无敌的发变，远远比日系车更有竞争力。除此之外，出租车八年报废的政策，如果车辆价格过高，很显然回本要慢一些，因此车辆成本控制也是非常重要的，紧凑型日系车购车价格远远高于捷达/桑塔纳/伊兰特及其他品牌的国产车。
例如捷达/桑塔纳之类裸车价格不到6万块，6万块去买日系下紧凑型轿车，能买到吗？其次是维修成本，出租车除了易损件维修更换之外，还有一部分维修就是日常剐蹭。例如换前后杠、大灯、中网、倒车镜、前翻等，这些零部件中最便宜的非捷达桑塔纳之类车型莫属，零整比简直谈不上，百元能买到大灯、后视镜、二十元能买到中网、前杠150、后杠150，喷漆安装后300元轻松搞定。
