干铁路不好，干铁路累，干铁路苦，干铁路闹心。调车工一般需要年青人来承担，工作到年龄较大时，就不适应工作强度要求，需要转行，从事其它工作强度较低的工作，因为铁路部门工作稳定，福利待遇也不错，从两个工种的工作环境、待遇等方面来综合评价，建议选择机车司机这一工种。
1、为什么很多年轻铁路职工选择辞职？
不赞同你的说法，我1975年被招为铁路职工，因为我是女的，领导便安排我当仓库保管员，任务是为工人发手套，发工作服，干活的工具，我在铁路系统干了三年被调回本县当了个机床工人，每当回忆起那一段，我仍然怀念铁路工作的日日夜夜，尤其我厂1992年破产，近千人下岗，我真后悔不该离开铁路，和我一块去铁路的男同志现在也都退休了，他们的退休金是我的三倍，如果让我从新选择，我会毫不犹豫的选择铁路工作。
2、在铁路行业工作是什么体验？
真的真的，好久没有关于自己本身的问题了！我是正宗的铁三代，爷爷那辈就是铁路工人，从小就在铁路边长大，爷爷那时候是守道口，爸爸现在是在工务段桥梁工，到了我这代，成为了我货车车辆段检修货车的一名融接工！高考结束以后就报考了一所铁路院校，那时候真不知道以后的道路是什么，在学校学习三年，到了大三就到了株洲车辆段株北实习，才真正的了解了火车检修这个行业！那是真的累呀！三年的学习生涯结束了！毕业后被分配了南昌铁路局南昌南车辆段！才开始了铁路生涯！刚开始，先开始了三个月的岗前培训，各种安全教育，电气化安全教育，还有技能培训！三个月结束以后下到车间，分配到了铆工组，和一位师傅签订师徒协议，开始了真正的工作，真的感觉到了检修工作真的很累，很累，一个萝卜一个坑！不能丝毫放松，自己的活需要自己干，开始动作慢，不熟悉，只有一直干，衣服经常性的湿了干干了湿，尤其是到了七八九三个月，那真的是噩梦的开始，拿着三千多度的割炬，进行车体整形，电焊条运气好的话一天最少一包，一包五斤，多的话三包，旱到绝望人生！但检修的好处，即使没有晚班，相对于其他有夜班的岗位，
3、工作，铁路调车和司机应该选哪个？
感谢邀请。铁路调车和司机都属于铁路行车主要工种，但两个工种分属于不同的站段管理，从两个工种的工作环境、待遇等方面来综合评价，建议选择机车司机这一工种。工作环境，铁路调车员工作环境比较艰苦，一般在车站、货场、编组站等露天环境，是人们所说，夏天战苦暑，冬天战严寒，顶风冒雪，风里来雨里去，无论什么天气，只要有工作任务，必须及时进行现场作业，不得有任何推诿。
但工作地点相对固定，工作实行倒班制，机车司机工作环境相对比较好，虽然工作时一直坐在机车驾驶室，但是机车驾驶室有空调，冬天冻不着，雨雪天淋不着，热了、闷了可以开窗户，环境比起调车工来不知好了多少倍。工作地点不固定，机车到哪儿，人员就到哪儿，流动性较大，工作与实行倒班制，工作待遇。铁路调车员虽然工作环境比较艰苦，但待遇比机车司机略低一些，
工作适应年龄。铁路调车工工作时攀爬车辆，需要工作人员身手敏捷，反应灵敏，身体素质要适应这些较高难度的工作要求，因此，调车工一般需要年青人来承担，工作到年龄较大时，就不适应工作强度要求，需要转行，从事其它工作强度较低的工作。机车司机就不存在这样的要求，一个技术强、经验越来越丰富的司机，可以一直工作到退休，
工作培训要求。铁路调车工培训要求一般在站段就可以完成，通过理论考试、实践考评就可以取证上岗，培训的时间较短，培训的要求比较低，机车司机培训就不是这样简单，一般在站段通过理论考试，达到副司机的要求后，要在机车上跟车一定时间后，一般是一年时间，才可以到指定的司机考试学校，经过理论、实作考试合格，才能取得司机证后，才可以司机的身份从事司机工作。
4、在铁路系统工作真的那么好吗？
