笔者认为，机电一体化技术前景光明。机电技术是工业生产十分重要的实用技术，机电一体化技术专业人员当属综合型技术人才，可从事工程设计、机电企业运行管理、机电器制作加工维修等，咱们国家目前及今后几十年内正处于工业化旺盛发展时期，需要大量的机电一体化技术人材。
1、机电一体化技术前景怎么样？
笔者认为，机电一体化技术前景光明。机电一体化技术专业人员当属综合型技术人才，该专业技术跨度大、复盖面广、回旋余地充分、适应性较强。该专业技术修学内容主要包括机械和电力电器（机械和电力电器均有独立专业），也延伸包括部分自动化技术，专业基础理论有电学、理论力学、材料力学、数字信息和电脑编程等。所修课程科目有机械设计、机器零部件制作加工（金工制作），
电力电器方面包括电工学、电机学、电路（输电线路）、微电子电路、自动控制电路等（注学校不同，课程设置可能有些差别）。专业修学完成后（本科或专科毕业），就业范围较广、门路较多，可从事工程设计、机电企业运行管理、机电器制作加工维修等。机电技术是工业生产十分重要的实用技术，咱们国家目前及今后几十年内正处于工业化旺盛发展时期，需要大量的机电一体化技术人材。
一般来说，该专业技术人才的就业与个人事业发展及成功实现个人人生价值，应该说大有用武之地、可望有所作为，不过，个人的未来事业发展，除了咱们需要掌握扎实的专业技术和主观努力外，还可能取决于其他多种因素和机遇。另外，此专业技术人员如果处于工业程度低的县级以下城镇或乡村，其技术的应用发挥有可能受到局限，这也是考虑个人就业前景的应有之义。
2、你好，飞机机电维修专业怎么样？
这个问题我来回答最合适不过了，首先在选专业的时候基本上会有飞机机电设备维修，飞机电子设备维修自己飞机结构维修，我先帮你搞清楚这三个专业的区别，都是干什么的，把飞机比喻成一个人，飞机机电设备维修就是搞人的心脏，主要负责维修核心的发动机以及液压部分等等。飞机电子设备维修就像人的神经系统，主要修理飞机的通讯、导航、自动驾驶以及电源，
结构维修就像人的骨骼骨架一样，主要修理飞机的蒙皮、隔框等等。从就业上来讲的话，机电需要的人最多，其次是电子然后是结构，工作方面，主要分为航线和定检。先说定检吧，飞机的定检就像骑车的5000公里保养10000公里保养一个道理，根据飞机的飞行小时数来进行定期保养，定检级别不同维修深度不同，但是机电的最苦最累，脏活累活基本上都是机电的，干活是什么样子参考修车的，反正干完活下来都是各种油污，结构的其次，拆装各种隔框桁条也不轻松，电子的最轻松，因为电子的主要工作区域就在驾驶舱和电子设备舱，主要工作就是各种测试，更换件也比机电的轻松多了，不管什么专业，定检维修都需要强大的动手能力，
航线维修，主要就是负责飞机的航前航后和短停维修了（具体什么是航前航后短停自行百度），航线维修的机电电子结构区别就不大了，都是根据工作单卡进行相应的检查，确保航空器满足适航要求后签字放行就行，但是。，。飞机一旦发生故障需要排故的时候就要分专业了，航线需要你有强大排故能力，也就是对故障的判断能力，比如说飞机上跳出一个故障信息，你要判断这个故障信息是真的还是假的，其次怎么快速高效的排除故障，
学习难易程度，最难的是电子，其次是结构，然后是机电。如果你高中化学学得好那就选择结构，如果物理的力学学得好那就选择机电，如果物理的电磁学学得好那就选择电子，就业，机电需要的人最多，电子和结构的差不多，但是不用担心，学校一般招生的话就是根据市场来的，机电招生招的最多，然后电子招的少，所以就业率的话差不多，只要你学好了，在学校不要是学渣，就业都没问题，当然，就业也有好坏，要挑选到好的航空公司也是需要学习好的。
在此说明一下，结构的有点尴尬，因为工作后你肯定是要考飞机维修执照的，飞机维修执照只有机械和电子两个专业，待遇，都差不多，待遇的差别主要体现在你有没有执照，没有执照的话月薪在2000-8000，有执照之后月薪8000-20000。最后在啰嗦几句，干飞机维修这个工作呢，非常熬人，夜班是家常便饭，节假日就不用想了，越是节假日越忙，越是夜深人静排故越是热火朝天，然后各种管理要求和管理制度非常的严苛，哪怕手套丢失这种在其他行业看来很小的事情，在飞机维修行业那是非常严重的事件了，强迫症高发行业，一般会议、培训都是在休息时间进行，而且培训还非常多。
