作为实习水手，你的直接领导人是水手长，上一级领导人是大副，顶级领导人是船长。作为已经是海员的你，我们是同行，希望你在海上平安航行，作为即将成为或者想要成为海员的你，希望你们身体健康，找到属于自己想要的工作，我自己本省也是一名海员，现已是二副职位在船上工作当然是辛苦的，这种辛苦分为身体上的辛苦，和心里上的辛苦。
1、海员的具体工作是什么？你怎么看？
海员这个词概括的人群比较广泛，讨论具体的工作就不好入手了。航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手我们就一起聊聊甲板部实习生具体工作的那些事儿！一、甲板部人员的组成万丈高楼平地起，牛逼的船长也从实习生来！甲板部人员众多，驾驶部有船长以及驾驶员大副、二副、三副,普通船员有水手长、水手以及实习生，我们在此聊的甲板部实习生主要有两大人群，一是甲板部普通船员水手实习生，另一类是三副白皮实习生。
这两类人群准确地说还不是一名真正的海员，因为相关的证件还没有获取，在船舶上也顶不了岗位，二、实习生的日常谈起实习生，只要是海员大家都不陌生这个岗位。无论是什么职务，都会经历这个“关口”，实习生的工作，每一船舶有它的安排，总的说起来就是部门的打杂工，最直接的领导就是水头了。通常实习生是不安排夜班工作，所以主要也就是大白班了，
船舶航行时候没有多大的活，无非就是在水头的带领下完成船舶上的一些基本工作，刷刷铁锈、打打油漆，给甲板部的设备做一些日常维护保养。船舶在装、卸货时要稍稍忙碌一些，主要是跟着水头做一些室外的工作，总之是围绕货物的相关工作展开。如果是白皮三副，也就是未来的驾驶员，除了完成甲板部的一些工作，同时也要兼顾驾驶部的相关工作，必竟那才是以后工作的主战场，
船上的当班三副就是自己对标的驾驶员，能和他多交流学习是不错的选择。对于实习生，特别是第一次上船的来讲，面临的第一个问题可能就是晕船问题了，只不过大多数人也会晕船，所以习惯了就好，多交几次“公粮”就适应了。对于跑国内的要比跑远洋的幸福的多，遇到了大风大浪至少可以就近找个锚地避避，一般的小风浪扛扛就过去了，
遇到这样情况，通常多多休息，配合吃一些酸的水果、食物也能缓解一下。实习期通常是三至六个月，说长不长，说短也不短，在咱国内一些船上，也有一些实习生顶岗的情况。这除了学习能力外，也要看机会了，在实习期多和老船员交流，在工作中早早掌握相关的技能，机会来了就直接上了。那相对的报酬也就跟着涨起来了，这就是最原始的动力了，
干得好直接就留下来转正式职工了，干满一个船期再上船就是熟手了。船上的工作是一个萝卜一个坑，既然占了坑就要做好一个萝卜的工作，无论高低职务皆如此，我们常讲基础不牢地动山摇，实习生就是打基础的最好时节。以前也见过一些上来混日子的哥们，可最后怎么样呢？我想大家心里都有数，这就像翻越一座山，每个人都要到山顶。
2、我弟年后想去做海员，一般海员是做什么的？或者哪家公司比较好？
我是一名远洋船员，目前本人的月薪是71800，现在普遍的船公司给船员的工资都是上万，尤其是现在出现一个现象，三副三管的工资特别高，上条船，我船上来了一个实习机工，这个机工是山东人，年龄36岁，个子不高，不爱说话。从来不来驾驶台的他，有一天晚饭后偷偷地来驾驶台拍海景，正好我也去驾驶台有事，遇上他后向他打了个招呼，不想他见到船长显得尴尬，便主动找他聊天，
我首先问了他第一个问题：你怎么会来跑船呢？他似乎遮掩又不好意思的支支吾吾回答了我的问题，说自己有一次刷短视频看到说船员工资很高，便开始了解这个行业，当时联系了发短视频的人，通过他介绍后，找到了老师了解的。在老师对船员的优势讲解下，觉得船员不错，于是唏哩呼噜主动找他报名的。他这样的情况，在我做船员的十几年里听到太多了，都是在不了解的情况下被忽悠后直接交学费上学了，
然后我问了他第二个问题：学费花了多少吗？他的回答把我惊呆了，他告诉我学习机工学费交了36800。当时我就说他真舍得，这么高的学费真的是被忽悠了，关键是他告诉我当时学费是直接对方给了个账号就转过去了，连个凭证都没有，这样的学生真是胆子大啊，要我真不舍得，担心被骗了那就三万多打水漂了，他当时告诉我实在是缺钱，死马当成活马医了。
