高铁上的乘务工作一般由当地铁路局下面的客运段承担，但是除了铁路本身的查补票、维持秩序这样的活外，剩余的活也得干啊，可是像卫生、售卖食品这种活正式职工不愿意干或者没必要干，这样就外包出去了，也就是所谓的第三方服务公司。高铁上的乘务人员主要从事的工作一般是维持秩序、办理补票、查票、打扫卫生、售卖食品、播放列车信息等工作，但是只有维持秩序、办理补票查票这类乘务员才是铁路正式职工，其余的都不是。
1、高铁乘务员这个工作怎么样？
作为一名在铁路上工作五年的老师傅，我来谈谈我的了解。部分朋友坐高铁、动车的手经常会在列车上看到乘务员，有小孩的家长呢，最近可能也想让自己孩子报考学习的时候学习相关成乘务专业，准备去铁路工作，想着当不了空姐，还可以当高姐。实际上这里面是有差别的，希望各位家长在报名前了解清楚，千万不要以为穿着差不多的制服就是铁路上的人。
高铁上的乘务人员主要从事的工作一般是维持秩序、办理补票、查票、打扫卫生、售卖食品、播放列车信息等工作，但是只有维持秩序、办理补票查票这类乘务员才是铁路正式职工，其余的都不是，高铁上的乘务工作一般由当地铁路局下面的客运段承担，但是除了铁路本身的查补票、维持秩序这样的活外，剩余的活也得干啊，可是像卫生、售卖食品这种活正式职工不愿意干或者没必要干，这样就外包出去了，也就是所谓的第三方服务公司。
2、铁路局的工作怎么样？
上海铁路局招聘笔试，待遇好全都抢着进上海铁路局工作待遇非常好，尤其是对应届毕业生来说是相当不错的工作了，上海铁路局笔试备考时间短，大家一定要提前准备。中公国企为大家带来了一些往年考试中会涉及到的知识点，一起来看看吧！1、什么是轨距、怎样确定的？轨距指铁路上两根钢轨头部，踏面下16毫米范围内工作面之间的最小距离，
是表示铁路规格的尺寸标准。世界上目前有30多种铁路轨距标准，按照国际铁路联盟的规定1435毫米轨距为标准轨距，即我国目前采用的轨距。1435轨距起源于英国，原是一种马车的轮距，1825年世界上第一台蒸汽机车制成时，采用了这个轨距，以后资本主义世界各国也陆续采用，我国于19世纪末开始修建铁路后，也主要采用了这个轨距。
3、铁路列检工作是不是铁路最差的工种？
铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。
